济南新东站是济南铁路枢纽的三个主客站之一,站区集石济、济青、城际铁路、轨道交通等多种交通于一体,将形成以综合交通枢纽为中心的城市副中心区域。据悉,新东站共五层,格局和济南西站类似:一层购票,二层候车。铁路站场规模设计13站台27线,为了方便市民到站乘车,规划了18条公交线路。项目部相关负责的人介绍,新东站建设过程中最大的难点在于降水,需近百台泵同时抽水。

  济南新东站北临济青高速公路,南面工业北路,东至东绕城高速路,西向规划快速路,上下五层,地上两层,地下三层。17日上午,记者在新东站施工现场了解到,地下一层以及R3线预留通道已经完工,目前正在进行高架层的施工。

  “新东站和济南西站一样,采用上进下出的进出站客流组织模式。地上一层由南北进站厅组成,旅客在这一层购票；二层主要是高架候车区。”中铁十局济青高铁济南东客站项目管理部BIM中心主任冯子哲介绍,地下一层主要是出租车通道,兼做过境通廊；地下二层是社会车辆停车场；地下三层为轨道交通层,R3线线从这里通过。

  根据设计的具体方案,新东站站房南北全长408.60米,宽约160米,候车大厅由中间候车大厅、两侧卫生间等辅助房间、贵宾厅、旅客服务用房组成,南北端扶梯至高架层后设安检设施。

  车站最高聚集人数为5500人,其中石济、济青工程3500人,预留城际车场暂估2000人；远期高峰时段济青高铁和石济客专每小时发送量为5523人。新东站铁路站场规模设计13站台面27线线条公交线

  新东站建成后,市民想过来坐车方便吗?新东站设计最大的亮点在于无缝换乘。新东站北广场主要是通过济青高速、东绕城高速快速集散,南广场主要是通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。为方便济南市周边地区到达火车站乘车以及进出济南市,北广场设置长途汽车站,为旅客的集散提供更多的换乘选择。目前,车站规划运营线线线在济南新东站车场正方南北向通过,M1线线十字换乘,与铁路车站在地下层形成地下换乘枢纽。未来新东站将和北京南站一样,旅客不用出站就能换乘地铁。

  济青公司工程部相关负责的人介绍,新东站和济南站之间设计了联络线,到时候济青高铁部分车次会从济南站始发；新东站与济南西站之间也有联络线,石济客专也经过济南西站,未来济郑高铁能够最终靠联络线接入新东站。

  基坑工程的安全极大程度上依赖于基坑降水的成功与否,因此必须要将地下水抽出来。为此,项目部准备了近百台泵抽水。

  新东站规划一大亮点就是打造10公里长的“白泉-华山生态廊道”。这条绿廊东起新东站东侧的白泉公园,西至华山风景区,串起山体、泉水、河流,以此来实现名泉与名山的连接,形成120米宽的复合型生态公园,融合特色景观,构成城市东北部特色风貌标志区。为了保泉,项目部采用有压回灌技术,将抽出来的水100%回灌到地下,保护地下水资源。

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