长安马自达CX-30将于2020年上市，这款SUV车型是一款小型跨界车，具有较高的性价比。其搭载的马自达SKYACTIV-G发动机拥有出色的燃油经济性和动力输出，能够很好的满足日常通勤和周末旅行的需求。此外，CX-30还配备了马自达家族式设计语言，外观时尚、造型独特，内饰简洁而实用。值得一提的是，CX-30还采用了先进的安全技术，如盲点监测、智能制动辅助等，为驾驶者提供更安全可靠的驾驶体验。总之，在长安马自达CX-30上市后，这款小型跨界车将成为年轻消费者们值得考虑的购车选择之一。

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　　电动化无疑是未来的发展趋势，随着电动化进程的不断推进，车企纷纷推出各自的电动化产品。在燃油车时代带给我们许多优秀产品的马自达，也顺势推出了旗下的首款电动车型——长安马自达CX-30 EV，作为日系品牌中为数不多的纯电车型，CX-30 EV到底是骡子是马？今天我们请来了世界年度车评选首批中国评委、国际发动机评选首批中国评委王堃，看看他是如何点评长安马自达的这款CX-30 EV的。

　　说到马自达这个品牌，大家肯定都不会陌生，但很多人不知道的是，马自达这个品牌在2020年已经迎来了它100周年的“生日”，它的历史比丰田、本田等日系品牌还要悠久。在百年的历史中，马自达不仅从始至终坚持“以人为本”的基本理念，为咱们提供了非常多的优秀车型，同时它也取得了非常多的成就，例如我们耳熟能详的转子发动机、著名的SKYACTIV创驰蓝天技术和实现了理想燃烧状态的SKYACTIV-X发动机。而随着电动化浪潮席卷全球，马自达也着手推进“SKYACTIV 多用途量产架构”的开发，并带来了我们今天试驾的长安马自达CX-30 EV车型。

　　徐悲鸿画马，精研其结构，细研其神情，《八骏图》飘逸灵动，生动形象，将骏马的姿态展现的淋漓尽致。我认为长安马自达CX-30 EV在设计上有着异曲同工之妙，能够正常的看到，CX-30 EV很有完美协调的车身比例，修长的发动机盖以及位置偏后的驾驶座舱，搭配上宽厚的车身、轻薄的车窗，塑造出十分动感的车身姿态，而在追求动感的同时它也保留了家族式的魂动设计。

　　细节方面，我觉得让人感到眼前一亮的是它的轮圈设计，就像运动员爆发力强不强和小腿肌肉壮不壮有关系一样，CX-30 EV配备了同级罕见的19英寸轮圈，视觉效果更具冲击力。前、侧、后的银色装饰件也是一大亮点，三者穿过轮心，恰到好处的相连，让车身看起来更修长。于消费者而言，这是一台更现代、更强劲、更安心同时还兼具魂动设计美感的电动车。

　　武侠小说中的最高境界是“人剑一体”，而长安马自达CX-30 EV给我的感觉就是“人马一体”。虽然马自达的造车理念不拘一格，但其始终秉持着以人为本。坐进车内，可以感觉到，车内所有功能都以我为中心，坐在驾驶位上可以自然轻松地操作和读取中控台上的功能与信息。而舒适感极佳的人体工程学座椅以及丰富便捷的配置，让我们的用车体验更进一步。

　　除此之外，CX-30 EV还有很多其他的舒适配置，通过悦联系统，我们大家可以轻轻松松实现手机App预约远程充电，也可以远程启动空调并设定合适的温度。同时它还可以选装ETC，省去你去另外办理的繁琐步骤。而这一切的一切，似乎都在向驾驶它的车主传达四个字——“安心、愉悦”。

　　这台车的制动表现也十分出色，刹车踏板没有一点虚位，轻点踏板就能获得制动效果，制动力释放也线性均匀，任何速度下都能给我充足的信心。

　　长安马自达CX-30 EV的转向我很喜欢，转向手感轻盈中透着一丝紧致，既能有出色灵活的操控表现，任你穿梭于城市之中，又保留了马自达一贯的驾驶乐趣。而随着速度与转向角度的增加，我可以感觉到转向阻尼也会随之增益，给人营造出运动属性非常强的驾驶质感。

　　这款车同样拥有不错的悬架表现，整体偏向舒适取向，驾驶过程中不论是面对坑洼路面还是减速带，悬架都能大大降低来自路面的冲击力，让乘坐更舒适。此外，通过对悬架的优化，可以有效抑制加速或刹车时，车辆的前后俯仰，提升车辆行驶的平稳行，带来更高级的行驶质感。

　　体现高级感的另外一面就是它安静的行驶感受，驾驶过程中既听不到电流声，也没有过多的风噪。这主要得益于其针对性的设置了电机位置，大大降低电机噪音；而针对风噪它底部新设的扰流板，隔音性能力提升了5%，带来了静谧性水平的提升。

　　说完了驾驶感受，我们再聊聊它的三电系统，CX-30 EV搭载了一台上限功率160kW的电机，电池由宁德时代提供，电池容量为61kWh，坦白说这个数据相比自主品牌来说并没有优势，但马自达并不是一味的追求高续航和大功率，而是选择最适合自身尺寸和概念的EV驱动单元，达到续航和能耗的平衡。

　　续航方面CX-30 EV的官方续航能力是450KM，达到了目前的主流水准，日常应付上下班通勤，基本能做到一周充一次电；如果你心血来潮想来一段自驾行，从北京到张家口大概198km或是从上海到杭州 200km往返都不是问题。

　　三电系统的安全方面你也丝毫不用担心，长安马自达设计部门对CX-30 EV的底盘和悬架进行了非常严苛的全新设计和，而且也基于新国标的碰撞测试进行了安全验证，有强大的背书支持。在车身设计方面，这台车还针对电池组增加了防撞结构、侧踏板保护，并提升车身强度来保证车辆在遇到碰撞时的良好安全性。电池部分，这款车采用了更为稳定可靠的宁德时代523三元锂电池，该电池还支持IP67级防水标准，即使面对夏季的强降水，也有足够的自保能力。

　　总结：面对电动化浪潮的到来，马自达在跟上时代步伐的同时，并没有丢掉其一直坚守的造车初衷，CX-30 EV就是一款非常有代表性的车型，它不仅保留了马自达独有的特色，同时变得更现代、更强劲也更安心，毫无疑问，CX-30EV这款车无疑是最好开的电动车，如果你有兴趣的话，不妨试驾体验一番。

　　【本文来自易车号作者邯郸马自达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

　　目标客户：各线城市“单身、情侣以及年轻家庭”，他们对安全、品质和驾控表现有一定的要求，不愿随波逐流，想要拥有一台有个性、有乐趣的座驾。

　　? 消除孔洞、利用双壁结构、处理胶条饰板以及采用W型车窗导轨式调节器减少噪音

　　? 后排头部空间更宽敞，650mm臀点高度确保良好视野，前后盲区优化处理

　　马自达CX-30是紧凑型SUV市场为数不多以运动为主打的车型，适合追求个性、驾驶乐趣的消费者。舒适的空间表现、更好的安全性再加上马自达最拿手的驾控表现，CX-30显然是一台有态度的车。如果你不在意什么内饰科技感，也不喜欢小排量涡轮机的体感，那么CX-30不失为一个好选择。

　　作为一款年度改款车型，新车在造型设计方面并没发生变化，依旧是马自达家族引以为豪的魂动设计语言。同时，大尺寸的U形进气格栅饰条搭配蜂窝状中网，进一步提升车辆的视觉上的冲击感。另外，开眼角远近光一体式大灯也是亮点设计之一，并且新车全系采用了LED光源，让前脸看上去显得更有精神。

　　车侧方面，新车整体线条简洁而富有力量感，也营造出蓄势待发之势，十分运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为455518421685mm，轴距为2700mm。

　　轮圈方面，2.0L车型配备的是17寸，2.5L车型配备的是19寸，而实拍车型这款镂空的V形五辐式铝合金轮圈显然要更为动感。

　　车尾方面，新车整体线条流畅且富有层次感，而且全系都标配LED高位刹车灯。另外，除舒适型之外，其他车型的尾灯都采用了LED光源。至于双侧单出排气的设计，也再次提升车辆整体的运动氛围。

　　内饰方面，新车同样保持不变，而三幅式运动方向盘搭配传统的机械仪表，营造强烈的驾驶氛围。此外，新车的做工和用料都不错，而中低配车型采用银色饰条，时尚感强，而高配车型则采用金属木饰，带来一定的档次感。

　　此次，新车主要在配置上进行了升级，譬如新增了3.5英寸彩色中央行车电脑、抬头显示器、盲点监测系统、雨量感应式雨刷、自动前大灯、胎压监测系统等配置，让车辆的性价比更高。值得一提的是，新的HUD抬头显示功能直接投影在了前风挡玻璃上，显示内容更丰富，也更显人性化。

　　至于7英寸悬浮式中控大屏，新车则对内部的车载娱乐系统来进行了升级，据悉，新的HMI悦联系统加入了联网功能，能实现更多的拓展功能，且支持CarPlay和CarLife。

　　乘坐空间方面，新车整体表现中规中矩，在同级别当中属正常水平。另外，新车的后排座椅经过改进之后，靠背角度更加倾斜，也提升整体的乘坐舒适性。装载空间方面，新车的后备箱很平整，且进深有900mm左右，对于日常用车而言是完全足够的。

　　动力方面，新车继续提供2.0L和2.5L两款创驰蓝天自然吸气发动机，均满足国六排放标准，上限功率分别为114kW（155Ps）和144kW（196Ps），最大扭矩分别为200N·m和252N·m。传动系统方面，新车均匹配6速手自一体变速箱。

　　底盘方面，新车采用前麦弗逊后多连杆结构设计，在操控性和舒适性上都有不错的表现。同时，高配版车型还提供i-ACTIV AWD四驱系统可选。

　　作为入门级版本，2.0L 自动两驱舒适型的整体表现还算不错，尤其是在主被动安全配置方面，该有的都有了。比较遗憾的是，该版本并没有配备中控大屏，所以娱乐系统、导航、智能互联、倒车影像等功能均没办法提供。当然，如果仅仅是用于代步的话，该配置车型也可以考虑。

　　相比2.0L 自动两驱舒适型，2.0L 自动两驱智慧型在多加10000元的情况下，就能获得7英寸中控液晶屏、HUD抬头数字显示等科技配置，而手机互连映射、语音识别控制等流行智能系统也出现了，更符合当下用户群体的用车需求。此外，皮质方向盘、电动天窗、雨量感应式雨刷等舒适配置也让车辆的体验感更出色。所以，从性价比的角度来看，2.0L 自动两驱智慧型是最值得推荐的。

　　作为2.0L版的顶配车型，自动两驱智尊型在自动两驱智慧型的基础上对舒适配置进行了升级，譬如增加真皮座椅、主驾驶电动座椅调节、前排座椅加热功能等，不过需要多花10000元，至于是否必要就得看个人需求了。

　　作为2.5L 版的入门车型，自动两驱智慧型的标准配置已相当丰富，是需要我们来关注的版本。只不过，相比我们最为推荐的2.0L 自动两驱智慧型要贵了20000元，但发动机多出的0.5L排量，能获得更好的动力表现。所以很简单，对性能有要求的就选这一款，而只是普遍家庭用车的线L 自动两驱智尊型

　　相比2.5L 自动两驱智慧型，2.5L 自动两驱智尊型在增加10000元的情况下，能获得电动后备箱、真皮座椅、前排座椅加热功能等舒适配置。虽说会有更好的用车体验，但指导价也接近22万元，更适合预算充足的用户。

　　顾名思义，2.5L 自动四驱智尊型就是在2.5L 自动两驱智尊型的基础上升级了i-ACTIV AWD适时四驱系统，并且还搭配了多片式离合器，脱困性能得到提升，所以适合用车环境恶劣或者钟爱四驱的用户群体。

　　作为整个车系的顶配版，2.5L 自动四驱旗舰型在配置上是最为齐全的，只是售价也接近25万元，所以性价比并不高。但话又说回来了，顶配版更多是为了抬高车型的品牌形象，并不是为了销量而存在的。

　　不难发现，在7款车型当中，智慧型在性价比方面无疑是最高的，只是说，2.5L版需要多花20000元，而且在用车成本上会稍微高一些，譬如车船税、油钱，保养费等。那么2.0L版，虽然动力上要弱一些，但日常驾驶是足够的，毕竟城市道路限速，安全驾驶很重要，而且马自达CX-5的操控性能出色，也能带来不俗的驾驶体验。好了，本期选车导购到这里就结束了，希望对在关注2020款长安马自达CX-5的朋友起到一定的帮助吧，我们下期见。

　　CX-30虽然多达8款车型选择，但实际可大致分为4个等级，只是厂家在根据消费者不同喜好，而做出更细分的布局。让我们消费者能够最大限度的按自己需求去作选择，马自达开发部的用心良苦呀。

　　2020款 2.0L?手动尚悦型 （指导价12.99万元）唯一的手动挡版本

　　推荐两颗星，其中一颗是给热爱驾驶的粉丝，另一颗是给长安马自达明智的决定。

　　在配置上唯一的遗憾，就是缺少了外后视镜加热这个相当实用的功能。成本非常低又很实用，未能全系标配显得不够人性化。

　　虽然质悦型能够最终靠选配“动感随行包”来换取18寸铝全金轮毂，其实16寸的65扁平率会比18寸的55更舒适。喜欢漂亮还是舒适，随心吧。

　　尚悦型与质悦型差异不大，在8款车中是属于一个等级的。主要看个人喜好。如果喜欢天窗，则选质悦型。因为4000元换来以上三个配置还是值得的。文丰君推荐质悦型，性价比突出。相反若对天窗，真皮方向盘无感，那就相信自身的选择，买尚悦型就够了，省下那4000元可以加好多油了。

　　因为前面的13.99万~14.39万属于一个等级，后面的15.19万~15.49万又属于另一个等级。而雅悦型刚好卡在中间，低不成高不就，确实有点尴尬。有种钱没花在刀刃上的感觉，个人觉得性价比较低故不作推荐。

　　以上嘉悦型和领悦型是唯一相差3000元的。配置分布的思路不同。嘉悦型偏向功能舒适类，领悦型偏向电子辅助类。可通过你自己喜好或需求作选择。

　　两车型配置有增有减，仿佛给人一种欲擒故纵的感觉。若想“全都要”，那只能在领悦型的基础上再掏4000元去选耀悦型了。

　　对于配置控的车友来说，耀悦型似乎是嘉悦型与领悦型的完美结合。但看清楚售价后，是不是认为这个代价有点大。作为次顶配，增加的配置并不是刚需的，况且有些配置在前两款车型上都分别装备了。对整辆车的体验感提升有限。当然了预算充足的可以略过。

　　最顶配比上一个车型足足涨了1.3万元，虽然配置相对来说是最全面的，但全看一遍好像也没发现有什么极为出众的功能特色。为何会给两颗星的推荐，是为了成全那些真爱马粉的。只能说选择顶配，是传达对CX-30真爱的最好体现吧。毕竟真爱无价嘛。

　　CX-30的基础配置有着马自达的一贯作风，实用性及被动安全性方面的配置已基本齐全。站在日常家用的角度，文丰君认为13.99~14.39万元的尚悦型与质悦型就能满足需求，况且这个价位也是主流花钱的那群人的预算幅度，因此值得推荐。

　　另外有很多车友问17万的预算，CX-30顶配和CX-4 2.5L两驱版怎么选的问题。在这里顺便简单分析下。目前CX-30肯定是不会有优惠的，顶配十七万的价格与CX-4的2.5L两驱版确实有重叠（算上终端优惠）。两款车在配置上差距甚微。意味着又要面临选鸡头还是凤尾的问题上了。

　　文丰君个人觉得，选择时不能单凭配置来做比较，如果在意设计的，CX-30当之无愧。因为无论外观和内饰，CX-4明显是属于旧的那套方案；相反不介意这些，而偏向务实派。那更强的动力性能、更大的车身尺寸相信会更适合你的口味。

　　以上就是文丰君对于长安马自达CX-30选购的一些观点及建议，如果有什么不同的意见请留言评论，大家一起交流讨论。同时请关注文丰说车，为您带来新车、购车用车的丰富资讯。

　　当下汽车市场当中,小型SUV总会让我们消费者感觉动力不足,然而紧凑型SUV又会存在价格越来越昂贵,外形越来越臃肿的问题。为了向消费的人提供一款优秀的车型,长安马自达明确市场定位,设计推出MAZDA CX-30。

　　实际试驾过程中,不难发现MAZDA CX-30拥有非常良好的操控性,其视野设计比较优秀。因为MAZDA CX-30具有比较前伸的A柱,因此能让出A柱与倒后镜之间的空间,让驾驶者获得比较好的左右视野。驾驶MAZDA CX-30通过弯路的时候,驾驶者能清楚看到自己要去的方向,这就十分便捷。同时,MAZDA CX-30的底盘调校在运动设计理念的基础上又增加了多元化设计元素。强调运动性能的同时,还搭配比较短的轴距,让其灵活性更好,真正试驾的体验既稳定又有十足马力。

　　试驾MAZDA CX-30时,驾驶者在确认驾驶路线的同时,MAZDA CX-30能够准确的通过驾驶者的方向保持车身一致,几乎不存在很大的推头感觉,也不会让驾驶者感觉自己的重心偏高。所以,试驾过程中驾驶者的侧倾会引起其出现及早推头的现象,进而保持后面的驾驶安全与稳定性。试驾经过多处小弯道和湿地情况,依然感觉MAZDA CX-30拥有非常良好的捉地效果,车辆的循迹防滑控制程度也非常高。

　　通过试驾体验MAZDA CX-30自然进气的2.0L引擎,不难发现其在通过弯道和湿地时非常有优势。MAZDA CX-30搭配的动力系统仍然是标准的2.0L SKYACTIV-G汽油引擎,配合6速自排变速箱,2.0L 158马力,最大扭矩为202N·m。在Normal模式下,MAZDA CX-30是没有换挡拨片的,试驾过程中的刹车、转向,以及出弯的时候,油门操作的同时,变速箱会马上进行配合,这就不会让驾驶者担心没有切换挡拨片的事情。

　　MAZDA CX-30的设定与马自达3接近,但是相比较之下MAZDA CX-30会更加舒适。MAZDA CX-30这次的设计依然搭配Toyo Proxes R56型号的轮胎,尺寸是21555R18。不同于大部分的车型的橡胶衬垫三脚架,MAZDA CX-30的三脚架的接点使用球头设计,因此反应也会比较直接。而在方向盘的指向性感觉上,MAZDA CX-30也会比一般车辆更精准。面对有坑洞的路面,MAZDA CX-30的路感也是非常清晰的。MAZDA CX-30没有模糊的将驾驶者与路面隔绝,相对于它比较软的胎壁或者是防倾杆,这更有助于平衡从路面的震动传递进入到车身的感觉。

　　同时,区别于其他普通SUV,MAZDA CX-30还可通过刹车来控制车身滑动。单就这一点来说,不仅一般的SUV不能够做到,就连很多轿车也是没办法满足这样的要求的。而在通过桥梁的时候,MAZDA CX-30也有着良好的设定保障,不会存在强烈推头的情况。

　　据我了解,此次MAZDA CX-30还应用了G-Vectoring Control Plus,与之前的相比,它不再单纯收油门,还介入了一些刹车,让车子车头压住,这样在通过弯路时,稳定性也更高。而在试驾过程中,我也将MAZDA CX-30的转速开到大约2500转,并放到Sport,发现车辆依旧保持2500转,并没再次出现退的情况。而且只要稍微踩油门,就会马上将转速提升到4000+,然后退到3000转。MAZDA CX-30的变速箱反应非常激进,也呈现出了良好的运动感。通过弯道时,在MAZDA CX-30开始滑的时候收一点油门,车头就会压下来,本来要滑出去的感觉马上就消失了。无论是G-Vectoring Control Plus的设定,还是ESP的调整都起到了很好的作用,让驾驶者在极限时刻依然感觉到自己能很好的控制车辆,保持心理安全感。

　　从驾驶感受上讲,MAZDA CX-30与其他CUV相比较更像是一款轿车,无论是调校还是设计都很精准,任何人都能够尽快熟练并上手。驾驶体验的熟悉感与设计上的质感,都能够让我们消费者更热衷于选择这款车型。MAZDA CX-30不是一直不停的追求新的科技,而是希望让整体设计越来越赋有成熟感,让驾驶者产生驾驶高级车的体验。另外,MAZDA CX-30全车系标配MRCC,即全速域主动车距控制巡航系统。MAZDA CX-30只要按下Resume键,车辆就会跟着前车自动驾驶。

　　从外观上看,可以感受到MAZDA CX-30希望呈现出完美的比例。MAZDA CX-30是基于Skyactiv-Vehicle Architecture全新平台打造而成的。因此,MAZDA CX-30的尺寸刚好落在MAZDA CX-3和MAZDA CX-5之间。与MAZDA3车型对比,MAZDA CX-30的轴距略短一些,这样设计主要是为提升车辆操控的灵活性。MAZDA CX-30将车高保持在1.545m以下,实际上的意思就是希望全部的机械车位都能够容易停进去,这样优势对于驾驶者的体验是很重要的。

　　MAZDA CX-30的水箱护罩非常、非常大,而且它还采取了当下很流行的星空设计。但是细节上又组成了三角形,看起来非常有质感且漂亮。和MAZDA3一样,MAZDA CX-30采取LED的头灯设计,连接侧边线条,看上去很高级。MAZDA CX-30的小灯和方向灯是整合在一起的,不难发现它的灯是明暗明暗的,充满呼吸感的设计。为了在烤漆部分呈现出跑车的流线性视觉感受,MAZDA CX-30从扰流一直延伸到车尾,都采取了非常大比例的防刮材质设计。这样的设计不会像CUV或者是SUV那样,侧面看起来非常笨重。

　　观察MAZDA CX-30的车顶设计是平直的,但是后窗位置向上收拢,相对之下,这种设计更有运动感。MAZDA CX-30具备自身独特的设计感,能够正常的看到S折纹,平时看起来表面就像是一个平面。圈胎部分,除了标准型设计之外,其他都搭配18寸圈胎。车尾灯延续了头灯的设计。后保杆部分,延伸了防刮材质,因此整支保杆不用烤漆。MAZDA CX-30车尾的屋顶设计有个钢琴烤漆的尾翼,而且一直延伸到侧边。旗舰进化版还搭配了电动尾门,以及BOSE音响。MAZDA CX-30为行李箱保留了足够的空间,非常平整。MAZDA CX-30行李箱的方便之处就在于放行李的时候不需要抬起来,基本上非常符合人体工学的收放角度。后保杆这边有小小的突起,这是一个空气力学的设计。当有空气在尾部即将进入时,可以外推一点点,直接向后方向吹过。

　　MAZDA CX-30与MAZDA3都是非常有质感的内饰设计,而MAZDA CX-30在MAZDA 3的基础上又进行了提升。MAZDA CX-30的全部内饰配置都非常简约,而且实际上更具驾驶导向作用。旗舰进化版的内饰搭配的是咖啡色和黑色的双色内饰,方向盘选择真正的缝线握感设计。MAZDA CX-30拥有8.8英寸多媒体屏幕,以及三元盘造型的仪表盘,以上设计都非常有质感。内饰中荧幕的颜色与每个LED灯光都保持同样的色调,即使是看起来像钢琴烤漆的中央鞍座里面也运用了碳纤维花纹。此外,MAZDA CX-30前排座椅的设计非常舒适,符合人体工程学,质感也很优越。后排的空间非常充足,乘客膝部与前排座椅之间还有两个拳头的空余,头部也有超过一个拳头的活动空间。后排座椅整个坐起来的感觉是椅背比较直,乘客乘坐时依靠头枕会舒适。后排座位中间的中央扶手中有两个杯架及出风口。同时,MAZDA CX-30全车系标配7具辅助气囊,还有i-Activsense的主被动安全科技。

　　如果你喜欢MAZDA3,但是想要更多一点的空间感和舒适性,或者偶尔想要去露营,那么这款全新设计的MAZDA CX-30就能够很好的满足你的全部愿望。“随心所欲”、完美匹配的设计给消费者良好的体验,MAZDA CX-30值得期待!

　　CX-30是长安马自达继CX-5之后引入的一款入门级的紧凑型SUV，主打运动和跨界定位，此前新车已经以12.99-17.19万的价格正式上市。新车全系搭载2.0L自然吸气发动机，除入门车型外均提供6速手自一体变速箱，在涡轮增压当道的今天，这台搭载2.0L自吸发动机的入门级紧凑型SUV顶配要卖到17万出头，再加之新车刚刚上市无任何优惠，因此消费者一直有一个疑问，这台顶配车型到底值不值购买？今天我们将通过对比的方式给大家揭开这个悬念。在对比之前我们先来回顾一下新车的静态表现。

　　外观方面新车了马自达最新的家族式设计语言，并和海外版车型保持一致。具体来看新车盾形格栅内部被点阵式设计填充，同时与两侧大灯组融合在一起，让鹰眼式的灯组看起来炯炯有神。

　　车身侧面新车俯冲的车身，高挑的腰线、狭小的车窗、大尺寸的轮眉赋予整车更强的跨界气息。车身尾部新车造型饱满，搭配飞翼式的分体式尾灯以及双边共两出的炮筒式尾喉，将一台跨界轿跑SUV该有的气场展现得淋漓尽致。尺寸方面新车的长宽高分别为439517971545毫米，轴距为2653毫米。

　　内饰方面新车采用了极简化的设计风格，并用不一样的材质的面板进行包裹和覆盖，营造出了别样的运动风情细节方面，新车采用三辐式多功能方向盘和普通样式的仪表盘，走实用风格。车内最为抢眼的莫过于那块悬浮式中控屏幕，有效提升科技感。

　　动力方面新车搭载一台2.0L自然吸气发动机，其上限功率158马力，最大扭矩202牛米，传动系统方面与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，后期还有压燃版车型推出。

　　为了公平起见，笔者选取了同为入门级紧凑型SUV的日产逍客（2019款 2.0L CVT豪华版，指导价：16.88万）和大众探歌（2020款 280TSI DSG两驱舒适型 指导价为：17.08万）进行对比。

　　逍客和CX-30搭载的是2.0L自然吸气发动机，逍客上限功率154马力，最大扭矩204牛米，CX-30最大功率158马力，最大扭矩202牛米，两者不相上下，不过CX-30发动机带有Dual-S-VT技术，压缩比更是达到了13:1，再搭配业内口碑优良的6AT变速箱，动力响应以及驾驶乐趣都要比逍客更有激情。探歌采用的是1.4T+7DCT动力组合，油门轻快但驾驶平顺性要比两款自吸车型少选一筹。

　　价位相仿的三款车，整体的安全配置相对来说依旧很到位的，较其它两款车型相比CX-30配备了膝部气囊、全车安全带未系提醒、变线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车主动安全系统，对乘员的保护能够说是面面俱到。

　　三款车型中CX-30配备了前后倒车雷达、360度全景影像、自适应巡航以及自动驻车等，较两款车型要丰富不少。

　　CX-30配备了同级稍有了电动后备箱、并具备位置记忆功能。彰显SUV属于的车顶行李架同样也没有缺席，而同价位的日产逍客则没有配备。此外CX-30还配备了主动闭合式进气格栅和远程启动功能。

　　三款车型?均采用了多功能真皮方向盘，不过为凸显其运动属性。CX-30配备换挡拨片和HUD抬头显示，并配备了7英寸的液晶仪表盘，相反日产逍客仅配备了5英寸的小液晶仪表，在科技感的营造上显然要更胜一筹。座椅材质方面CX-30采用真皮材质包裹，并配备主驾驶电动调节记忆功能。

　　多媒体配置方面CX-30全系标配8.8英寸中控屏，和逍客的9英寸屏不相上下，扁平化的设计风格和全新的UI在体验上要比两款竞品车型好上不少，值得一提的是新车还配备了8个扬声器，虽然不是大牌扬声器，但体验要比4喇叭的逍客和6喇叭的探歌更有感觉。

　　灯光配置方面三款车型全部采用了LED光源，对这个价位的车型来说是比较厚道的。而CX-30则配备自适应近远光灯、自动头灯和大灯延时关闭功能。外后视镜两款竞品车型仅支持电动调节和加入功能，而CX-30可实现电动折叠、记忆、倒车自动下翻?和锁车自动折叠，此外还配备了自动防炫目和雨量感应功能。空调方面两款竞品车型为手动调节，而CX-30则配备了自动分区空调。

　　看完以上的对比后，大家认为马自达CX-30顶配到底值不值得买呢？欢迎各位在下面进行留言探讨。

　　最近紧凑型SUV市场可谓是风起云涌，层出不穷的新车让我们消费者们挑花了眼，而今天我想给看多了那些夸张油腻设计的您安利一款更“清新”的车型——马自达CX-30。凭借马自达最新的家族式外观造型以及精致感十足的内饰设计，马自达CX-30的出现迅速吸引了一大批年轻消费者，甚至有网友感叹“这还是马自达吗？”，要说内外设计就让我们感到惊喜，那么行驶品质又怎样呢？特别是年轻用户比较关注的加速性能和操控性，到底表现如何？下面我们就把它开起来，试给你看。

　　老规矩，我们先来看一下动力数据，马自达CX-30全系车型均搭载了一台2.0L Skyactive-G系列自然吸气发动机，上限功率为116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统方面，配备6速手自一体变速箱，底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式非独立悬架。

　　在涡轮当道的时代马自达还有着“自吸为王”的执念，姑且不说动力表现如何，首先马自达CX-30看上去很运动，可是马自达却没有为其配备任何驾驶模式切换功能，仅提供了变速箱手动换挡，在功能丰富性上就矮了一截，不过这究竟是否会影响整体动力输出呢，继续往下看。

　　对于车辆的动力性能，国内的消费者比较看重的就是0-100kmh的加速时间。经过我们实际测试，马自达CX-30最终的0-100kmh加速成绩为10.96s，破百距离为157.15m，G值在一开始便能够达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。

　　制动部分，马自达CX-30的100-0kmh刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。我们的实测的加速成绩与官方宣称的数据有些出入，导致此结果因素诸多，如车辆状态、轮胎磨损、天气因素等等，这样的加速和制动成绩对这个级别搭载自然吸气发动机的紧凑型SUV而言算是正常水平。

　　接下来我们也对马自达CX-30的车内静谧性进行了测试，看看它在趋向舒适性调校的同时，是不是还能提供良好的驾乘舒适体验。

　　首先来看看评判标准。其实很好理解，我们会通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。一般来说，30-50dB的声音，我们内心会认为是很安静的，上升至70dB，分贝也算不大，可是一旦到了70dB+，我们就难以接受了。因此，如何评判一部车NVH静谧性品质的好坏，当然是测试仪器上的数值越小越好。

　　为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40kmh、60kmh及80kmh的状态下使用希玛AR814型号的高精度声级计进行了实测，通过我们对车内噪声采集的读数来看，马自达CX-30在车速40kmh、60kmh以及80kmh时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

　　回到文章最初的问题，通过实际测试后，我们大家可以看到马自达CX-30的加速成绩属于中等水平，并不能称其为运动，但是在日常驾驶中，其拥有着相当成熟的调校手法，紧致的底盘回馈和良好的悬架设定，都让马自达CX-30提供了无懈可击的驾乘感受，在保证日常舒适性的同时也能让你感受操控的乐趣。

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