行业率先提出“绿源液冷电动车 一部车骑10年”品牌定位的绿源，又整事了！近日，绿源官微发布重磅消息，“新一代液冷超续航2.0系列”即将震撼亮相，并将于8月12日在浙江杭州开启新挑战！

　　挑战什么？一次续航200km？NO，NO，NO。从官方透露的信息，绿源这次要挑战的是一部好车的品质极限究竟在哪里？至于一次充电200km续航这种挑战项目，顺带着就要给做了。

　　总结一下：绿源的“新一代液冷超续航2.0系列”即将面市，不仅能轻松跑200km，还能骑10年。是真正的超续航、超耐骑。

　　从行业的角度来看，绿源这波看似凡尔赛的信息发布，其实是在向行业与市场发出灵魂提问。

　　续航是电动车行业经久不衰的大课题，同样也是整车企业突出自身产品的优点的主要竞争点。所以行业年年都会有各个品牌的各种各样的续航骑行挑战在反复上演。

　　特别是今年以来，一次充电续航200km似乎已经成了行业主流品牌的标配续航。但从业者都知道，影响电动车续航的不仅是电池的容量大小和电压问题，电机、控制器，甚至轮胎都会对电动车的续航性能产生一定的影响，尤其是电机。

　　电机是电动车动力的源头，是把电能转化为动能的核心部件。行业如此多的续航挑战赛，没错，都能轻松实现200km的续航能力，但问题就在于这样的续航性能，车究竟能维持多久？

　　目前市面的普通电机在使用1-2年后内部就会出现生锈、退磁的情况。假如慢慢的出现进水，或是长期在载货载人的超负荷状态下，这一段时间将进一步缩短。生锈、退磁的电机，对电动车动力与续航的性能影响，是无法通过换新电池来弥补的。

　　所以用户和消费市场对续航能力的刚需，不仅是更远的续航里程，更需要高品质的、可持续性的长远续航性能。

　　想要电动车拥有持续性的高品质续航，电机就成了解决实际问题的突破口。而目前行业唯有绿源真正找到了解决电机退磁、生锈的技术方案，那就是行业首创的，荣获12项国家专利的液冷电机技术。

　　抛开直接进水的问题。电机生锈、退磁主要有两个原因。一个是电机高速运行时，内部温度超过100°，高温是电器件的天敌，所以久而久之电机就会出现磁钢退磁现象。第二是电机运作时，内部热胀冷缩出现压力差，空气里的粉尘、水汽会被一起被吸入电机内，内部长期在高温高湿和灰尘环境下，就会出现生锈和退磁现象。

　　液冷电机将绝缘冷却液注入电机，不仅防锈还能通过液冷散热把电机温度降低30°。同时液冷电机还有气体交换系统和电机密封圈，防尘放水等级达到IP 67级，让电机效率提升90%以上。

　　绿源液冷电机技术，是目前行业唯一能够有效解决电机生锈、退磁的解决方案，更是“绿源液冷电动车 一部车骑10年”的底气所在。

　　结合第一个问题和第二个问题，绿源官方的信息就非常好理解了：除了更远的续航性能，绿源还从根本上解决了电机久用后对电动车续航能力的影响。所以绿源“新一代液冷超续航2.0系列”产品，不仅超续航，而且超耐骑。