他们强大而无所不能。他们是危机现场的变形金刚，是救死扶伤的超级英雄。他们的名字是消防车。去年这样一个时间段，我们给大家带来了一篇关于北京消防车的实拍文章。这些车辆无一例外都是高大威猛的形象，但在消防车的世界里还是有一些“小角色”。今天，让我们来看看他们。

　　如之前的实景文章所示，我们对消防车的大致印象是:斯堪尼亚、奔驰、重卡等重卡的底盘，顶部要么是10-20吨的水箱，要么是30-50米的梯子，要么是上百个救援设备。然而，由于其巨大的尺寸，这些主流消防车在现实中有许多不便。

　　首先，很多老社区，尤其是欧洲的百年古城，在建设的时候甚至没有考虑到世界上有极大几率会出现几十吨重的卡车，重型消防车很难进出这样的地方。此外，对那些企业或社区拥有的小型消防站来说，维持一辆大型消防车是不现实的。

　　我们今天的主角是小型消防车。不同国家国情不同，小型消防车也不同。有趣的是，所有这些小型消防车完美地反映了当地的交通和车辆环境。让我们共同来看看他们吧！

　　中国汽车市场有一款“神车”，叫做五菱洪光，皮卡无疑是“美国神车”的名字。这些年来，无论你的日系车有多受欢迎，你的SUV有多受欢迎，你都只能争夺美国汽车销量榜的第四名，而福特皮卡、雪佛兰皮卡和道奇皮卡将永远占据前三名。

　　毫无疑问，皮卡已经渗透到美国人生活的方方面面，所以当他们想要一辆汽车作为小型消防车的平台时，皮卡是首选。大部分美国消防车的底盘和夹克都是同一家公司生产的，但皮卡是个例外。都是由消防器材厂家购买的成熟皮卡底盘改装而来。

　　在我们看来，福特F-150）和F-250皮卡绝对是大块头，但在F系列皮卡家族中，它们只能算是“小兄弟”。所以F-150和F-250消防车绝大多数都是以运送物资为主，大部分没有专业的消防设备。

　　相比“小哥”F-150，福特F皮卡家族的“老大哥”们专业多了。从F-350、F-450到F-550、F-650，都可以单独销售底盘，所以都有专业版的消防车，其中F-550数量最多。虽然比普通乘用车强很多，但比主流消防车小，所以这种皮卡消防车在美国被称为“MINI） Pumper”。

　　微型消防车的机舱大部分都是双排座椅，这样除了司机，还可以乘坐三四个消防员。改造后，乘客座椅可嵌入空呼吸器，让消防员在公交车上佩戴呼吸器，下车时直接用呼吸器启动，节省了宝贵的救援时间。

　　在上部，皮卡的驾驶室后面往往有一块光亮而隐蔽的镀铬面板，上面是供水系统的各种接口和仪表，整个面板直接露出来，属于美式消防车的一贯风格。除了外部水源，微型消防车还有300至500加仑的水箱。供水系统面板后面是一个方形货舱。货舱的宽度往往比客舱的宽度稍大一些。卷帘门内有水管和各种救援设备。

　　美国的微型消防车中还有一个专业类别，就是野火发动机。因为深入野外，这类野外消防车比城市里的要小，大多配备了四驱系统，提高通过性能。

　　因为要处理的情况不同，野外消防车也不同于普通的城市消防车。更多的救援设备被测井设备取代，而水泵和水管成为车辆上最重要的设备。目前，美国国家森林消防协调组织制定了标准，将野外消防车划分为多个等级，并对水箱容量、泵压、流量做出了相应要求。

　　欧洲的老城区多，道路狭窄，这里的城市乡村道路也没那么宽，充斥着一种存在感低但又不可或缺的商用车，那就是面包车。这些拉车的可以拿货做所有的事情，大致相当于国内的金杯。品牌主要有奔驰、大众、福特、依维柯。

　　厢式货车还可以在车身尺寸有限的前提下提供实用的装载空间，因此成为轻型消防车的首选平台。必须要格外注意的是，虽然我们称这些商用车为面包车，但它们不单单是面包车。比如德国Magirus的轻型消防车就是依维柯Daily卡车底盘上打造的卡车，罗森鲍尔的很多紧凑型消防车直接用奔驰乏客货车。

　　虽然与城市的主战车）相比，基于面包车的消防车非常紧凑，但它内部也有极其专业的设备。以鲁森堡亚的CL系列紧凑型消防车为例，其成员舱也是双排座椅，其中后排座椅也是专业的SCBA座椅，即靠背内嵌自带空呼吸器的座椅。为了尽可能多地使用空房间，空房间将被“偷走”在座椅下方，以容纳软管和其他设备。

　　客舱后面是设备空室。打开能够迅速取放物品的卷帘门，能够正常的看到里面的消防器材。设备舱的内容是根据各个消防队的需求定制的，但一般来说，无非是消防水带、水带接口、拆除、搜救、照明等设备。由于这些消防车大多只有一个500升的水箱，水泵也是必不可少的设备。

　　屋顶也不能浪费。在这些货车的车顶上，一定是一个可伸缩的消防梯。此外，屋顶本身也设计成了一个储物槽，上面可以固定一些不太常用的设备，比如更换隔热服。

　　事实上，面包车底盘的消防车并不是欧洲最小的。还有一款以Goupil电动卡车为底盘的电动消防车，是一款微型车，用于园林绿化、环卫、工程。虽然空改造成消防车后不大，但还是有一些车型。比如座椅虽然很简单，空呼吸器直接作为靠背使用。

　　由于历史原因，日本大部分救护车都属于消防部门，客观上提高了日本消防和急救的联动能力，也催生了一种特殊类型的车辆——消防救护车，简称救援车。众所周知，消防车是红色的，救护车是白色的，救护车是红白相间的。

　　在车型上，救援车多采用轻型卡车底盘，比主战消防车小很多。在结构上，救援车分为三部分。第一部分是驾驶舱，而后货舱则包含了消防舱和急救舱，后两个舱分两种布置方式。

　　常见的是后方进入式，即消防器材在前，患者在后，从尾门进入；另一个与众不同的特点是侧入式，也就是说消防设施在车尾，病人在中间，担架从侧面进出车体。这种风格看起来有点奇怪，但好处是后面的消防器材舱有左、右、后操作面，操作起来更方便。

　　由于要实现一车两车的功能，救援车自然不足以满足高标准、严要求。在消防器材舱内，救援车主要配备水泵、软管、消防斧等简易设备。但应急舱内的设备达不到日本主流的“高标准救护车”标准，只能等同于准高标准救护车。

　　与救援车相比，日本还有一种更岛式的消防车——轻型消防车，即基于微改装的消防车。日本人把这种微型汽车称为K型车，因此得名轻型消防车。

　　因为微脸太小，不可能在轻型消防车上装载太多设备，甚至连卷帘门都不是很常见，各种设备都直接暴露在外。一般来说，在轻型消防车上，你能够正常的看到水泵、水管和一根很粗的管子，这是一根从消防水池或池塘中抽水的管子。由于尺寸的原因，这些车不太可能配备大型水箱。

　　值得一提的是，轻型消防车和大多数消防车一样，也有两排座椅。但是，除了直接将机舱设计成两个专属房间之外，还有一种设计是机舱内只有一排，后排的消防员不得不坐在露天的临时座位上。幸运的是，轻型消防车通常只在社区使用，不必开得太远。

　　随着汽车工业的发展，我国消防车产品逐渐丰富和专业化。目前，中国已经能够生产几乎所有种类的专业消防车。但是，要说中国最有特色的消防车，我们仍旧是要从中国街道上最有特色的车辆说起:

　　据媒体报道，2021年，中国生产了超过1000万辆电动三轮车，这还不包括三轮摩托车和四轮老式踏板车。这些车遍布城乡，是快递兄弟、环卫阿姨、个体户的重要工具。让他们如此自豪的是他们的价格低，体积小，容量大，而这些优势也让他们成为迷你消防车的首选平台。

　　打开阿里巴巴搜索“三轮消防车”，你会看到中国各种迷你消防车。他们的平台包括传统的三轮摩托车，快递车之类的电动三轮车，还有一些四轮电动车带着老式滑板车。至于价格，少了几千块，多了二三万块，挺便宜的。

　　与日本、欧洲专业消防车品牌的产品相比，国产微型消防车似乎还处于“自由生长”的状态，货厢内的消防设施有的很专业，有的很简陋。简陋的只是一个类似快递车的架子，里面放着一些灭火器和消防水管；一些专业的会多配备一个水泵，更好的会有水箱，有些甚至有车载水炮。

　　这里有一个声明。三轮消防车真的不像发达国家那些小消防车看起来那么专业，但这也是中国国情决定的，我们真的没那么富裕。此外，小型消防车大多数都用在社区处理初期火灾。中国很多社区车多路窄。三轮消防车正好能发挥自己灵活的特长，自由进出，是巷战中灭火的利器。

　　去过宝岛台湾省的朋友，一定对这里的摩托车大军印象非常深刻。大家都知道这里摩托车数量巨大，但你可能不知道台湾省也有一支消防摩托车大军。必须要格外注意的是，这里所说的消防摩托车，并不仅仅是一种送消防员到现场的交通工具，而是一种带有消防设施的“战斗型”消防车。

　　其实消防摩托车不仅台湾省有，东部的mainland China、日本也有，只是没有台湾省普遍。一辆典型的台湾省消防摩托车有以下设备:一个装满泡沫灭火剂的水箱、一个加压装置和几十米长的水管。虽然消防摩托车看起来有点简陋，但以上设备大部分都是像卢塞恩宝亚这样的专业消防设施商提供的，相当专业。

　　如前所述，小型消防车大多“驻扎”在小区内，其存在的目的是为了第一时间将火灾扼杀在萌芽状态。与大型消防车相比，这些小型消防车更能体现当地车辆和交通环境的特点，这是不言而喻的。

　　与发达国家的小型消防车相比，我们社区的电动三轮车确实看起来有些气喘吁吁，但这也是由国情决定的。毕竟，就成本和效用而言，它是最适合你的。写下这些话并不具有讽刺意味，更加不用说诋毁中国消防员了，因为让这一职业如此神圣的是他们对人民生命财产的保护，而不是他们手中的工具。