轿车发动机多选用水冷却体系，该体系以水为冷却介质，包含散热器、水泵、节温器、冷却电扇、补偿水桶、发动机机体和气缸盖水套等组件。水冷却体系经过循环活动的冷却液来吸收和发出发动机的热量，以坚持发动机在适合的作业时分的温度范围内运转。

　　散热器，即水箱，是冷却体系中的重要部件，分为纵流式和横流式两种。新式轿车多选用横流式散热器，以改进车身前端的空气动力性。散热器经过蒸汽—空气阀来操控冷却体系的压力，防止损坏散热器。当散热器内压力过高时，蒸汽阀会敞开，部分水蒸汽排入大气；当散热器内气压过低时，空气阀会翻开，散热器与大气相通，防止散热器芯被大气压坏。

　　胀大水箱是冷却体系的另一个重要部件，用于将冷却系变成永久性封闭体系，防止空气进入。胀大水箱还能坚持体系内压力安稳，进步水泵的泵水量。当冷却液液面下降到必定刻度时，应及时弥补冷却液。

　　水泵的效果是对冷却液加压，使其在冷却体系中循环活动。离心式水泵是轿车发动机广泛选用的水泵类型。电扇则用于增强散热器的散热才干，加快冷却液的冷却速度。电动电扇的电扇转速与发动机转速无关，而是由电脑操控。

　　节温器是冷却体系中的主动调理设备，依据发动机负荷和水温的巨细主动改动冷却液的流量和循环道路，以坚持发动机在适合的温度下作业。节温器经过操控大循环和小循环的切换来完成冷却强度的调理。

　　大循环是指冷却液流经散热器，散热后再回到水泵的循环道路，其散热强度大；小循环则是指冷却液不经过散热器，直接由水泵压入水套的循环道路，其散热强度小。发动机冷却体系的功用是使发动机敏捷到达作业时分的温度，并从始至终坚持作业时分的温度，以确保发动机的正常运转。

　　冷却不良会导致发动机过热，形成机件过度胀大而加快磨损，乃至咬死；但过度冷却时，会形成燃油耗费及发动机功率输出下降。因而，发动机必定要坚持必定的作业时分的温度，各机件才干保持正常的胀大及空隙，燃料及光滑体系也才干正常效果。冷却液的循环道路受节温器的操控，依据发动机作业时分的温度的改变而主动切换大循环和小循环。

　　总归，发动机冷却体系经过散热器、水泵、节温器、冷却电扇等组件的协同作业，完成对发动机温度的准确操控，确保发动机的正常运转。